2026年4月17日，一则来自日媒《东洋经济在线》的独家报道，为一家工厂的命运盖上了官印。 报道称，本田汽车决定关停位于广州开发区（黄埔区）的广汽本田燃油车工厂，计划于2026年6月正式停产。 这座工厂的前身，是中国首家全出口整车制造企业，后来并入广汽本田体系。
对于关停消息，广汽本田方面的回应是“优化战略布局、提升运营效率”。 他们表示，这是结合市场环境变化，持续整合资源的行为，因为黄埔工厂本身就是老生产线，进行升级优化是合理的。 后续公司将集中发力聚焦产品升级与技术迭代。
这家工厂建于1998年。 1999年3月26日，第一台国产雅阁在这里驶下生产线。 从那天算起，到2026年6月计划停产，它已经运行了整整二十六年。 累计生产的车辆超过一百万台，飞度、奥德赛和雅阁这些在中国家喻户晓的车型，都曾在这里制造。
工厂关闭的直接原因，是一组冰冷的数据。 2020年，本田在中国市场的终端汽车销量达到了162.7万辆的巅峰。 然而，从这一年开始，其销量连续五年下滑。 2025年全年，本田在中国的终端汽车累计销量为645,345辆，也就是64.53万辆。 这个数字相比2020年的峰值，减少了接近一百万辆，缩水幅度超过60%。 与2024年相比，其同比下降幅度高达24.28%。
销量的断崖式下跌，导致了严重的产能闲置。 本田在中国拥有约120万辆的年总生产能力。 但2025年的实际产量仅在68万辆左右。 以此计算，产能利用率只有大约50%。 生产线上空置的不是机器，而是消失的订单。 销量低迷也使得本田公司面临着上市近70年来的首次年度亏损，经营压力巨大。
就在旧工厂即将关停的同时，新的工厂已经建成投产。 在距离不远的广州开发区，广汽本田一座全新的新能源工厂已于2024年12月正式投产。 这座工厂总投资35亿元，占地40万平方米，设计年产能为12万辆，是本田全球首座全新建设的新能源智造基地。 2025年3月26日，该工厂举行了落成典礼，首款纯电动SUV车型P7在此下线。 这个日期，恰好是26年前第一台国产雅阁下线的同一天。
本田在中国市场的困境，并非孤例，但却是日系品牌中表现最严峻的一个。 2025年，日系三强在华销量呈现出剧烈分化。 丰田汽车全年销量超过178万辆，实现了0.225%的微幅增长，结束了连续三年的下滑态势。 日产中国全年销量约为65.30万辆，同比下降6.26%，这已经是其在中国市场连续第七年下滑。 而本田64.53万辆的销量和24.28%的暴跌，使其成为下滑幅度最大的品牌。 2025年，中国汽车市场总销量达3440万辆，日系三强合计销量约308万辆，市场份额已不足9%。
市场的变化是根本性的。 过去，日系车凭借“耐用、可靠”的口碑和精细化管理，在中国市场赢得了大量消费者。 但如今，消费者的关注点已经转向续航里程、智能座舱、语音交互和能耗水平这些电动化、智能化的核心指标。 国产新能源汽车在这些领域提供了更具竞争力的产品。
本田在电动化领域的尝试，市场反响冷淡。 其推出的e:NP1（极湃1）车型，在2025年12月的销量为0辆。 整个2025年，该车型的累计销量仅为787辆。 在2025年9月，其月销量也只有6辆。 有分析指出，本田的纯电车型被消费者认为是“油改电”思路的产物，在续航、充电速度和智能化方面，与同期国产主流车型存在明显差距。 例如，e:NP1的续航为510公里，而竞争对手的车型可以达到700公里。
与此同时，丰田凭借其混合动力技术稳住了阵脚。 2025年，丰田HEV混动车型在华销量达62.3万辆，占总销量的比重升至35%。 丰田还推行了本土化的RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的开发决策权移交本土团队，以加快市场响应速度。
根据计划，与广汽本田黄埔工厂一同被调整的，还有东风本田位于武汉的一座燃油车工厂，该工厂预计将于2027年停产。 届时，本田在华的总年产能将从当前的120万辆缩减至72万辆。 被削减的48万辆产能，全部是燃油车。
工厂门口，那条写着“Honda中国26年”的横幅已经积了灰。 离6月正式关停只剩大约45天，这里没有组织大型的告别活动，也没有人喊口号。 就像一部旧手机被换下时，连充电线都懒得收拾一样。